近年來，國外對帶式輸送機(jī)相關(guān)理論研究取得了很大進(jìn)展，皮帶輸送機(jī)主要部件的技術(shù)性能也明顯提高。目前帶式輸送機(jī)正在向超大運(yùn)量、高速低耗、長距離、管帶等方向發(fā)展，設(shè)計(jì)中主要以國際標(biāo)準(zhǔn)ISO5048和德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN22101為基礎(chǔ)，有以下幾個發(fā)展方向。

　　(1) 高效能耗低、大功率及曲線、長距離的發(fā)展方向。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造 (CAD/CAM) 技術(shù)提高設(shè)計(jì)效率與質(zhì)量，有力保障了輸送機(jī)設(shè)計(jì)與制造的無縫鏈接，不斷提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造水平與精度。其主要技術(shù)參數(shù)與裝備均向著大型化發(fā)展，以滿足高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要。目前，世界上帶式輸送機(jī)輸送線長已達(dá)100km，大帶寬達(dá)3.2m，帶速達(dá)7.4m/s，輸送能力大為 3.7萬t/h。

　　(2) 采用設(shè)計(jì)理念、技術(shù)和手段提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。應(yīng)用 Nastran、AutoCAD、SolidWorks、Xsteel等先進(jìn)設(shè)計(jì)與管理軟件，更有效地管理工程信息，大大改進(jìn)了工程的質(zhì)量和生產(chǎn)效率；建立了運(yùn)行過程的動力學(xué)數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用動態(tài)特性分析技術(shù)分析、計(jì)算輸送機(jī)在啟動和制動過程中，輸送帶上的不同點(diǎn)隨時間的推移所發(fā)生的速度、加速度和張力的變化；采用大功率軟啟動、多機(jī)與中間驅(qū)動及其功率平衡技術(shù)，保證輸送機(jī)工作全過程的安全、穩(wěn)定；輸送機(jī)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測與監(jiān)控，利用輸送帶黏彈性理論進(jìn)行動態(tài)分析，合理確定輸送帶的安全系數(shù), 采用自動張緊技術(shù)降低輸送帶的動張力，提高運(yùn)輸效率。

　　(3) 采用機(jī)電一體化技術(shù)，提高使用性能和可靠性，開發(fā)新型、高可靠性關(guān)鍵元部件技術(shù)，如包含CST 等在內(nèi)的各種大功率驅(qū)動裝置與調(diào)速裝置、高速耐磨托輥、柔性滾筒、高效貯帶裝置、快速自移機(jī)尾等。國內(nèi)的帶式輸送機(jī)水平與國外技術(shù)相比，存在設(shè)計(jì)手段落后、運(yùn)行阻力大、控制系統(tǒng)落后、設(shè)計(jì)制造精度低等不足，特別是在長距離、大功率帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵動態(tài)設(shè)計(jì)與監(jiān)測的研究與應(yīng)用上，具有比較大的差距。目前國內(nèi)比較具有代表性的有曹妃甸港5000萬t煤炭碼頭的大型輸送機(jī)，帶速6m/s。