帶式輸送機是輸送機械中功率最高、運用最普遍的一種機型，廣泛應(yīng)用于礦山、采礦、冶金、港口等出產(chǎn)流水線上。不過，輸送帶的磨損一直是困擾皮帶機開展的一個重要問題。本文分析輸送帶磨損的4種常見方法和6種修正處理工藝。

1 輸送帶磨損的首要體現(xiàn)

歸納長時間的運用維護經(jīng)歷，輸送帶的磨損首要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1 硫化接頭處的磨損

硫化接頭處的磨損一般是由輸送帶自身資料需要構(gòu)成的一種結(jié)果。由于其自身的耐磨度，熱硫化質(zhì)量的要求都高于接頭處膠層的耐磨程度，因而，簡略構(gòu)成硫化接頭處膠層的部分磨損，使鋼絲繩芯或尼龍芯顯露。

一般來說，硫化接頭處膠層的磨損是輸送帶運用過程中最常見的體現(xiàn)方法，也是正常運用輸送帶最早呈現(xiàn)磨損的方位。

1.2 裙板部位的磨損

導(dǎo)料裝置的裙板固定調(diào)整不妥或規(guī)劃不合理，會使裙板在工作中對輸送帶構(gòu)成磨損。為減少轉(zhuǎn)載部位物料撒漏，導(dǎo)料部位一般選用柔性裙板來填充導(dǎo)料槽與輸送帶之間的縫隙。相對于其他部位，與裙板接觸的輸送帶一直處于相對較嚴峻的磨損中，會構(gòu)成較明顯的磨損。首要是對輸送帶兩邊接近邊際的膠層的嚴峻磨損，輸送帶縱向運轉(zhuǎn)方向會顯露鋼絲繩芯或尼龍芯。一旦鋼絲繩芯翹起，很簡略纏到托輥上，構(gòu)成較嚴峻的撕裂事端，影響輸送帶正常工作。

1.3 輸送帶中心部位的磨損

經(jīng)過漏斗的落料點是相對固定的，一般來說，經(jīng)過轉(zhuǎn)載的物料總是相對集中地落到下流輸送帶的中心部位，進而給予此部位必定的磨損。這種磨損實踐上便是輸送帶最常規(guī)的固定磨損。

輸送帶中心部位的磨損一般會呈現(xiàn)兩種結(jié)果：

一是輸送帶在運轉(zhuǎn)方向的部位嚴峻磨損，構(gòu)成內(nèi)部的鋼絲繩芯脫絲或輸送帶的開裂；

二是使輸送帶中心部位的強度下降而呈現(xiàn)“打折”的危險現(xiàn)象。

1.4 防撕裂網(wǎng)部位的磨損

現(xiàn)在，有些廠家出產(chǎn)的輸送帶具有防撕裂的特色。其實踐便是在一般的輸送帶縱向擺放的鋼絲繩芯的上方，每隔必定的間隔（一般為10~30m），添加一段橫向擺放的較細的鋼絲繩芯（稱為防撕裂網(wǎng)），部分地增強輸送帶的縱向強度，以加強其縱向抗撕裂能力。

但是，這段抗撕裂層的添加實踐上也等于降低了該處膠層的厚度。在長時間運用中，有抗撕裂網(wǎng)的部位會先于輸送帶的其他部位呈現(xiàn)磨損。由于膠層變薄，抗撕裂網(wǎng)部位的橫向鋼絲會將輸送帶橫向拉緊，呈現(xiàn)縱向的凸出，該凸出的部位會加劇磨損，呈現(xiàn)輸送帶縱向的鋼絲繩芯外露，影響輸送帶的正常運用。

2 輸送帶磨損的處理對策

考慮本錢的關(guān)系，針對呈現(xiàn)部分磨損的輸送帶，一般選用以下幾種處理對策。

2.1 冷潑修理工藝

冷潑即運用TS919 超級橡膠修補劑對輸送帶的損害進行修補。這種辦法對于一般的輸送帶老化和部分的磨損非常有用，一般用于對硫化接頭部位膠層的修正和補強，以及輸送帶部分磨損部位的修正。

但要求受損的輸送帶面積不大，一般一套TS919修補劑可填充修補的輸送帶面積只有0.5㎡左右。修理時，先用打磨機整理冷潑部位，整理潔凈后涂抹TS2000冷粘膠兩遍，待冷粘膠不粘手時進行TS919膠的冷潑，一般30分鐘后即可到達運用強度。

2.2 冷粘修理工藝

相對于冷潑工藝而言，冷粘工藝僅僅將冷潑膠換成了冷粘條。這種修理工藝相對冷潑來說能夠進行較大面積的輸送帶損害應(yīng)急修補，且冷粘條歸于加工制品，粘好后不需要鈍化，修理時間較短。


其缺點是同樣不能修正輸送帶的穿透損害，且冷粘條的厚度是固定的，冷粘結(jié)束后會使輸送帶部分的厚度發(fā)生改變，影響打掃器等打掃設(shè)備的運用作用。

2.3 部分硫化工藝

該工藝是運用硫化設(shè)備對部分磨損部位進行從頭硫化上膠的過程。先將需要硫化部位的膠層去除，直到完全顯露芯層，再從頭填充膠料并加熱使其成型。該工藝能完全康復(fù)輸送帶磨損部位的運用性能，使其到達（或超出）出廠時的運用強度，是最完全的輸送帶修正工藝。

但其修理工藝復(fù)雜，需投入大量人力，修理時間長，且修正面積不能大于硫化板的表面積。硫化時需加熱至150℃以上，對原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一方位的輸送帶磨損只能硫化一次，不允許二次硫化。

2.4 去頭硫化工藝

對于輸送帶接頭部位的磨損，當部分修正工藝作用不佳，且輸送帶總長度有余量時，可將原接頭部位去除，從頭做接頭硫化。相對來說，這種工藝是耗時最長的修正工藝，工作量很大，只對長度較長、接頭較多的輸送帶適用。

2.5 固定卡扣修理工藝

在輸送帶呈現(xiàn)部分撕裂事端，或呈現(xiàn)短間隔的穿透損害，且在東西簡略、人員較少的情況下，為及時搶修設(shè)備，可用固定卡扣臨時將輸送帶織造起來。其工序較簡略，只需用電鉆在裂口兩邊鉆眼，每隔必定的間隔（3~5m）打上一個固定卡扣，即可使輸送帶康復(fù)運用。這是一種故障搶修的應(yīng)急方法，工藝簡略，功率較高。

現(xiàn)在，輸送機的運用單位已將固定卡扣作為出產(chǎn)應(yīng)急物資進行存放，一旦發(fā)生輸送帶撕裂事端，能及時修正損害部位，不延誤裝卸出產(chǎn)。但該工藝僅僅一般的應(yīng)急措施，無法使輸送帶到達運用強度，只能降負荷運用，無法避免物料的撒漏。同時，卡扣會和托輥發(fā)生碰擊和磨損，運用一段時間后需及時更換。

2.6 噴涂修正工藝

該工藝選用專用的設(shè)備噴涂聚脲彈性體技能，適用于輸送帶連成片的部分磨損問題。它是將兩種液體資料經(jīng)過專用的設(shè)備進行混合，再利用高壓噴射到輸送帶的磨損面上，并依據(jù)磨損的程度測算厚度，構(gòu)成耐磨層。

該技能具有固化快、不發(fā)生流掛現(xiàn)象；施工厚度可調(diào)，能夠幾毫米至幾厘米；具有柔韌性、耐磨性；耐老化、防腐蝕等諸多長處。但其施工前需仔細整理噴涂的部位，且本錢較高。一般噴涂工藝的本錢相當于整條新輸送帶價格的30%左右。因而，只適用于磨損較均勻，更換新輸送帶較費事的場所。

以上簡要介紹了幾種輸送帶的部分修理工藝，在實踐出產(chǎn)中都歸于過后修理的領(lǐng)域。輸送帶的磨損是帶式輸送機固有的問題，有必要引起滿足重視，平常的出產(chǎn)中，應(yīng)針對輸送帶的重點磨損部位進行行之有用的改造和樹立防范措施，這樣，才干更好地進步設(shè)備的完好率，添加其運用壽命.